As the Title says, the Fee Ring will certainly change when incorporated
If you set it so that it doesn't get covered and leads to Smooth, my personal impression is I felt it was a good Fee Ring
It's not possible to produce this fee ring in all areas without a point of failure in the KEIHIN OEMParts alone It looks difficult Can you do it if you work hard?
You can also receive pre-settings, so it's relatively easy to get a good, sharp fee ring I think it can be done, but it has a dense but excellent Torque feeling when packed with OEM Fee Ring is another good one
It's better to think of it as Items that you can enjoy with different flavors rather than as essential Items I'm sure I'll be with CR Carburetor for a long time
- Instock
3,006.87 RUB (5,720 иена)
Информация о доставке
In Stock, Ships within 24 hours.
Estimated arrival date around
Описание товара
количество введенных элементов и т.д. : один (предмет)
материальные свойства : Анодированное покрытие Duralumin A2011
*Указанные предустановки при установке сопел M
Предварительно установите сопло M, как показано ниже..
Так как подключение каждой струи имеет важное значение в настройке, полузаботливая работа, например, отражение только части следующего, потому что у вас нет своей собственной струи не даст хороших результатов..
Если у вас есть вопросы, пожалуйста, свяжитесь с производителем, фабрика Mameshiba..
(Фабрика Мамешиба Ко. : 090-3342-1234 Электронная почта : mameshiba198@gmail. com)
・CR35-39 : Четырехкратный (размер дроссельного клапана в кутузке 3.0)
MJ : 130-140
JN : 5178-5179
положение зажима : Четвертый сверху.
SJ : 58-60
AS : 1 поворот назад
・CR35-39 : Одиночный (размер дроссельной заслонки - 3,0).
MJ : 130-140
JN : 5173-5175
положение зажима : Четвертый сверху.
SJ : 40-45 (спецификация с пилотным выходом)
AS : 1 поворот назад
CR33 (размер дроссельной заслонки кутавра 3,0)
MJ : 120-125
JN : YY6-YY7
положение зажима : Шестой ряд сверху - Пятый ряд
SJ : 58-60 * 50-52 с пилотным выходом
AS : 1 поворот назад
CR31 (размер дроссельной заслонки кутавра 3,0)
MJ : 118-122
JN : YY6-YY7
положение зажима : Шестой ряд сверху - Пятый ряд
SJ : 58-60 * 50-52 с пилотным выходом
AS : 1 поворот назад
CR31 (размер дроссельной заслонки кутавра 2,5)
MJ : 115-120
JN : YY6-YY7
положение зажима : Шестой ряд сверху - Пятый ряд
SJ : 55-58 * 48-50 с пилотным выходом
AS : 1 поворот назад
CR29 (размер дроссельной заслонки - 2,5)
MJ : 115-120
JN : YY6-YY7
положение зажима : Шестой ряд сверху - Пятый ряд
SJ : 55-58 * 48-50 с пилотным выходом
AS : 3/4 оборота назад -1 оборот
CR26 (размер кутавра дроссельного клапана 2,0)
MJ : 100
JN : YY7-YY8
положение зажима : Шестой ряд сверху - Пятый ряд
SJ : 42-45 * 38-42 с пилотным выходом
AS : 1/2-3/4 поворот назад
.
* Изображение только для справки. Изображение может отличаться от фактического изделия.
Изменив форму главной насадки, которая является запретной зоной при тюнинге карбюратора, нам удалось значительно улучшить характеристики распыления и реакцию..
Установка так же проста, как и замена струи..
Это уже не ощущение ускорения карбюратора CR!.
В ходе стендовых испытаний мы подтвердили, что улучшаются как крутящий момент, так и мощность.. На всех оборотах...
Сопло "M", способное значительно улучшить характеристики карбюраторов РН и получившее такую поддержку, что за полтора года с момента его запуска было поставлено 2000 единиц, претерпело смену модели на новую с еще лучшими эксплуатационными характеристиками..
ВНИМАНИЕ
* Если в комплект включено руководство по эксплуатации, то оно написано на японском языке.