Фрикционный диск, пластина и SPG..
Преимущество FCC
Основная цель этого сцепления - придать форму производительности (идеал преимущества), которая была бы необходима для оригинальных деталей, разработанных каждым производителем до совершенства, игнорируя аспект стоимости, облегчить ощущение передачи тяги на заднюю шину, увеличить эффект тяги, и быть в состоянии соответствовать современному мотоциклу, который стал высокопроизводительным. Основная цель этого сцепления - уменьшить ощущение тяги, передаваемое на заднюю шину..
(1) Фрикционный диск - это диск сцепления, изготовленный из материала с отличной теплостойкостью и долговечностью..
В результате, соединение мягкое, но когда сила прилагается и автомобиль ускоряется, он имеет отличные характеристики, чтобы быть в состоянии получить его твердо, и он имеет характеристики, которые могут передать состояние дороги для всадника линейно..
Его эффективность проявляется не только в дорожных гонках, но и в внедорожных гонках, таких как мотокросс (даже на песке), где требуется сцепление с дорогой и реакция на ускоритель (например, скольжение заднего колеса), а также высокая оценка эффективности управления..
(2) Показатели долговечности примерно в 3-5 раз дольше, чем у обычных продуктов..
(3) Для комплекта с нажимным диском и ступицей мы применяем покрытие Kashima для высокой прочности, а для более гоночных целей - ACC (Advantage Cool Coating)..
Это предотвращает натирание и износ, вызванные ступеньками..
Корпус и ступицы имеют плавное трение для предотвращения дрожания..
(4) Когда мы делаем комплект самого сцепления, мы всегда перепроектируем его, основываясь на реальных данных автомобиля и цифровых данных на чертеже, и проверяем, где мы можем что-то сделать, удовлетворен ли объем содержимого (объем) и какое допустимое количество трения и пластины..
Последний комплект увеличил вместимость без ущерба для долговечности, а также мы разработали комплект Plus 1 для автомобилей с более высокими эксплуатационными характеристиками..
Количество фрикционных пластин увеличивается на единицу по сравнению с обычным, что значительно повышает долговечность..
О стальной плите
Стальной диск очень важен, а сцепление может проскальзывать с небольшим зазором!.
Внутренняя часть двигателя естественным образом подвержена воздействию высокой температуры, и пластина деформируется из-за тепловой нагрузки, а зазор между фрикционным диском и пластиной создается деформацией, и проскальзывание сцепления, а также прикосновения и соединения при отпускании сцепления становятся плохими..
Износ пластин является проблемой, но деформация из-за теплового искажения является более серьезной проблемой..
Если у вас шесть или семь пластин для одного автомобиля, то малейшее искажение может быть значительным, достигая нескольких миллиметров, в то время как работа выполняется в пределах нескольких миллиметров хода, несколько миллиметров в корпусе сцепления, особенно в системе сцепления, - это невероятное число..
Поэтому, применяя GSN (специальная обработка газовым азотированием) к стальному листу, нам удалось обеспечить высокую прочность и дополнительную прочность против деформаций..
Поверхность стальной пластины имеет много ямочек, называемых "накаткой", но это сделано не для того, чтобы улучшить поток масла, а для того, чтобы устранить деформацию поверхности пластины. В настоящее время точность самого материала настолько хороша, что больше нет необходимости принимать меры против искажений, но мы все еще сохраняем преимущество старых времен..
О пружине сцепления ADVANTAGE FCC
Пружины изготавливаются на специализированном заводе KYB/SHOWA по производству пружин подвески..
Важно отметить, что в мире пружин сцепления и сцеплений существует множество продуктов, которые кажутся устаревшими!.
Отчасти это связано с тем, что характеристики самой пружины имеют высокое значение допусков при ее изготовлении..
На заводе, специализирующемся на пружинах подвески, компания Advantage разработала пружину сцепления с использованием материала клапанных пружин (SWOSC-V), основываясь на многолетнем опыте разработки подвесок..
Используется пружинный материал SWOSC-V, разность наклонов пружины составляет менее 0,5 градуса, проводится специальная обработка дробеструйным упрочнением, пересматривается и переконструируется муфта обычного мотоцикла..
Скорость пружины рассчитана на снижение температуры масла..
О коэффициенте упругости
Сцепление жесткое и тяжелое, что характерно для усиленных сцеплений..
Именно в синергии с фрикцией и пластиной не нужно так сильно увеличивать частоту пружин!. (В некоторых моделях проскальзывание сцепления подавляется пружиной).
Эта модель, как правило, тяжелая, но легче, чем продукция конкурентов..
Пружинный материал
Как упоминалось выше, мы используем пружинный материал SWOSC-V..
Это материал пружин клапана..
Это материал, используемый в местах, где он не теряет свои рабочие характеристики в несравнимо тяжелых условиях по сравнению с муфтой..
Следует отметить, что диаметр проволоки (пианино) различается в каждую десятую секунды в зависимости от типа автомобиля и технических характеристик, поэтому есть несколько производителей пружин, которые своевременно получают материал, а вот специалисты по подвеске - нет..
У нас достаточно диаметров проволоки, чтобы покрыть почти всю нашу продукцию, и мы можем производить продукцию с диаметрами проволоки в соответствии с дизайном, что приводит к высокой производительности и длительному сроку службы продукции..
Метод изготовления фрикционных дисков "сегментный метод" - это метод изготовления F. C. C. Это оригинальный метод производства, разработанный.
Это производственная система, которая привела к резкой эволюции в повышении эффективности и качества производства сцеплений, и реализует значительное повышение эффективности процесса путем прижимания фрикционного материала ленты к центральному диску..
Кроме того, высокая степень свободы формы масляной канавки, обусловленная особенностями способа изготовления, позволяет гибко реагировать на различные требования продукта..
К сцеплениям как к продукту предъявляются различные требования, такие как повышение ударной нагрузки (комфортабельности езды) при переключении передач за счет улучшения фрикционных характеристик, а также повышение топливной экономичности за счет уменьшения сопротивления (снижения трения) в выключенном состоянии сцепления.. Сегментированные диски могут гибко реагировать на эти требования, реализуя очень гибкие формы масляных канавок..
●F. C. C. политика
У нас есть выдающиеся технологии разработки и производства..
Мы разрабатываем большую часть собственного производственного оборудования и располагаем технологией для создания производственных линий, обеспечивающих как качество, так и себестоимость.. Строгая технология моделирования для масштабирования функциональных характеристик муфты для любой рабочей среды. Различные испытания в экстремальных условиях также проводятся технологией. F. C. C. Эти технологии очень обширны, но они составляют лишь небольшую часть. Потому что это наше истинное желание, чтобы каждая машина, оснащенная нашими сцеплениями, обеспечивала безопасное и комфортное вождение..
F. C. C. Мы всегда сосредоточены на том, что выходит за рамки технологий..