Алюминиевая литая крышка муфты
Запатентованная структура: крепление термостата и структура масляной линии
Крышка муфты изготовлена из литого под давлением алюминия..
Масло можно вынуть в масляный радиатор..
Дополнительно может быть установлен блок термостата с пружиной из сплава с памятью формы.. Предотвращает переохлаждение.
Блок термостата продается отдельно.
Масляный элемент является высоконадежной бумагой картриджного типа..
Прочное стекло используется для контрольного окна моторного масла.
Приемник кабеля сцепления со встроенной крышкой принят.
Стандартное сцепление
В случае стандартного сцепления корпус сцепления устанавливается на обычном коленчатом валу, а специальное сцепление SP Takekawa принимает вторичное сцепление, которое устанавливается на главном валу со стороны коробки передач..
Это уменьшит нагрузку на коленчатый вал.. Кроме того, коленчатый вал может быть облегчен, чтобы обеспечить более легкую реакцию дроссельной заслонки..
Передаточное устройство с первичным приводом оснащено демпфером для уменьшения удара при подключении сцепления..
С 5 фрикционными дисками, он подходит для мощных двигателей как для уличного, так и для гоночного использования..
Принята литая алюминиевая подъемная пластина с высокой прочностью и долговечностью..
3-ступенчатые передачи с поперечным передаточным числом, рычаг сцепления входит в комплект поставки
Это болтовой тип, который вообще не нуждается в обработке..
XR50R (нормальная передача)
1st:3.272 2nd:1.666 3rd:1.190
3-скоростные передаточные механизмы
1st:2.615 2nd:1.666 3rd:1.285
■Aluminum die-cast clutch cover
Patented construction: Thermostat mounting section and oil line structure
The clutch cover is made of die-cast aluminum.
Oil can be taken out to the oil cooler.
Optional thermostat unit with shape memory alloy spring can be installed.Prevents overcooling.
Thermostat unit sold separately.
The oil element is of the highly reliable cartridge paper type.
The engine oil check window is made of durable glass.
Clutch cable receiver with integrated cover.
■Standard Clutch
In the case of the standard clutch, the clutch body is installed on the stock crankshaft shaft, but the SP Takegawa special clutch adopts the secondary clutch installed on the transmission side main shaft.
This will reduce the load on the crankshaft.Also, the crankshaft shaft can be lightened, and a light throttle response can be demonstrated.
The primary driven gear is equipped with a damper to reduce shock when the clutch is connected.
With 5 friction discs, it is suitable for high power engines for both street and race use.
The lifter plate is made of die-cast aluminum for durability and strength.
3-speed cross ratio gears, clutch lever included
Bolt-on type that does not require any modification.
XR50R (Stock transmission)
1st: 3.272 2nd:.1.666 3rd:.1.190
3-speed cross ratio gear
1st: 2.615 2nd:1.666 3rd:.1.285