[Описание продукта]
Описание продукта.
Специальный комплект сцепления SP Takegawa для двигателей большой мощности является стандартным элементом, который требуется наряду с тюнингом двигателя.
Специальный Комплект Сцепления
Корпус сцепления установлен на вторичной стороне (Главный Вал Коробки Передач) для снижения нагрузки на коленчатый вал и улучшения дроссельной заслонки при снижении веса.
Входящий в комплект промежуточный привод оснащен демпфером для уменьшения удара при подключении сцепления. Количество фрикционных дисков установлено на 5, чтобы вместить двигатели с большей мощностью благодаря тюнингу.
В дополнение к стандартному типу сцепления предлагается проскальзывающая муфта, снижающая обратный крутящий момент.
Алюминиевый литой крышки сцепления
Запатентованная структура : Монтажная часть термостата и конструкция маслопроводов
Крышка сцепления изготовлена из литого под давлением алюминия.
Масло можно вынуть в масляный радиатор.
Дополнительно может быть установлен блок термостата с пружиной из сплава памяти формы. Предотвращает переохлаждение.
Термостат блок продается отдельно.
Масляный элемент представляет собой высоконадежный тип картриджной бумаги.
Прочное стекло используется для окон проверить масла в двигателе.
Приемник кабеля сцепления со встроенной крышкой принят.
СЛИППЕР КЛАТЧ
Проскальзывающая муфта контролирует эффективность торможения двигателем, проскальзывая муфту при резком торможении двигателя (обратный момент) применяется.
Это уменьшает внезапное изменение положения, прыжок шин сзади и нагрузку на двигатель, вызванную торможением двигателя.
Разумеется, при движении на складе сцепление работает так же, как и обычное специальное сцепление, поэтому даже при мощном двигателе сцепление не проскальзывает.
В секции сцепления установлен специальный нажимной диск и кулачок сцепления, соединяющий мощность между коленчатым валом и трансмиссией.
В результате обратный момент, передаваемый с заднего колеса, передается на кулачок сцепления, а кулачок на нажимном диске и кулачок сцепления приводятся в действие, чтобы нажать на нажимной диск и сделать его полумуфтой, а затем отпустить обратный момент.
Как и в случае со стандартным сцеплением, вторичное сцепление устанавливается на главном валу коробки передач для снижения нагрузки на коленчатый вал.
Это также уменьшает вес коленчатого вала, что приводит к более легкой реакции дроссельной заслонки.
Передаточное устройство с первичным приводом оснащено демпфером, снижающим ударные нагрузки при соединении сцепления.
Количество фрикционных дисков установлено на 5 для поддержки высокомощных двигателей как для уличного, так и для гоночного использования.
Используется обработанная алюминиевая подъемная пластина.
[Product Description]
SP Takegawa Special Clutch Kit for high power engines is a standard item that is required with engine tuning.
[special clutch kit]
Since the clutch body is installed on the secondary side (transmission main shaft), the load on the crankshaft is reduced, the weight is reduced and the throttle response is improved.
The included primary driven gear is equipped with a damper to reduce shock when the clutch is connected.The number of friction discs is set to 5, so it can be used for engines with higher output by tuning.
In addition to the standard clutch type, you can also choose a slipper clutch to reduce back torque.
[aluminum die-cast clutch cover]
Patented construction: Thermostat mounting section and oil line structure
The clutch cover is made of die-cast aluminum.
Oil can be taken out to the oil cooler.
Optional thermostat unit with shape memory alloy spring can be installed.Prevents overcooling.
Thermostat unit sold separately.
The oil element is of the highly reliable cartridge paper type.
The engine oil check window is made of durable glass.
Clutch cable receiver with integrated cover.
[Slippery Clutch]
The slipper clutch slips when a sudden engine brake (back torque) is applied, and controls the effectiveness of the engine brake.
This reduces sudden posture changes caused by engine braking, hopping of the rear tires, and the load on the engine.
Of course, the clutch will not slip even with a high power engine because it operates the same as the conventional special clutch during normal driving.
A special pressure plate and clutch cam are installed in the clutch section that connects the power between the crankshaft and the transmission.
As a result, the back torque transmitted from the rear wheel is transmitted to the clutch cam, the cam of the pressure plate and the clutch cam are activated, the pressure plate is pushed down to the semi-clutch state, and the back torque is released.
As with the standard clutch, the secondary clutch is mounted on the main shaft of the transmission to reduce the load on the crankshaft.
Also, the crankshaft shaft can be lightened, and a light throttle response can be demonstrated.
The primary driven gear is equipped with a damper to reduce shock when the clutch is connected.
With 5 friction discs, it is suitable for high power engines both on the street and in the race.
Machined aluminum lifter plate is adopted.