Особенности Super Head 4V+R (1 клапан Cam 4)
По сравнению с клапанами SP Mukawa Super Head +R большого диаметра 2, впускные и выпускные клапаны были сделаны по 2 клапана каждый, чтобы еще больше увеличить площадь завесы клапанов и повысить эффективность всасывания и вытяжки больше, чем у клапанов большого диаметра 2.. Кроме того, благодаря форме головки, предназначенной для уравновешивания центральной вилки, угла защемления клапана, формы камеры сгорания и формы порта при 4-х клапанном преобразовании, можно увеличить выходную мощность и достичь выходных характеристик с устойчивостью в диапазоне высоких оборотов, что является самой большой особенностью суперголовки..
Благодаря использованию клапана 1 кулачка 4, мы смогли сделать его как можно более легким и компактным, и в то же время сгустили производительность, как у самой сильной головки SOHC..
Новая форма супер головка 4 клапана + тело R
Круглая форма головки цилиндра соответствует стилю Monkey и усиливает индивидуальный имидж автомобиля..
Каждая крышка головки сделана из литого под давлением и отполирована, чтобы придать красивый вид головке цилиндра..
Особенности клапана
Вентильная пружина
Использование неравномерного шага предотвращает скачок на высоких оборотах..
Характеристики порта IN/EX
Диаметр порта оптимизирован для 3D-образного коллектора SP Mukawa.. Кроме того, благодаря одновременной установке с манифольдом 3D-формы он обеспечивает плавный всасывающий эффект от карбюратора к камере сгорания без какого-либо сопротивления и максимизирует производительность головки цилиндра..
Принятие роликовой качалки
Рычаг катка максимизирует выходную мощность Super Head +R и увеличивает мощность в диапазоне средних и высоких скоростей, а также поддерживает выходную мощность в диапазоне высоких оборотов, что является характерной особенностью рычага катка.. Ролик рокера уменьшает сопротивление трения с распределительным валом, который происходит с рокером типа башмака (тип части акции), и роликовый подшипник в рокер рукава следует профиль кулачка плавно от низкого к высокому RPM..
Искровая пробка М8
Свеча зажигания М8 была принята в сочетании с оптимальным углом защемления клапана и компактностью головки благодаря 4-х клапанной системе..
Полый распределительный вал (механизм автоматической декомпрессии)
Распредвал опирается на шарикоподшипники с обоих концов для снижения сопротивления трению в цапфе распределительного вала.. В дополнение к входящим в комплект поставки распределительным валам поставляются опциональные распределительные валы, так что вы можете менять распределительные валы в соответствии с вашими требованиями и наслаждаться их производительностью..
механизм автоматической декомпрессии
Он уменьшает усилие пуска и нагрузку на трансмиссию при пуске двигателя, а также обеспечивает плавный запуск двигателя даже при большом рабочем объеме двигателя..
цилиндр / поршень
Цилиндр втулки из алюминиевой стали принят. Цилиндр в стандартной комплектации оснащен датчиком температуры.. Вы можете измерить температуру цилиндра, купив встроенный термометр SP Mukawa или термометр..
Для цилиндра 106cc H: Датчик температуры M5
поршень
Молибденовое покрытие наносится на юбку поршня для улучшения начальной адгезии..
Трехточечная опора коленчатого вала
Коленчатый вал 3B имеет 3-точечную опорную систему для снижения вибрации коленчатого вала и повышения его износостойкости..
Сравнение с 2B Crank
Обычные коленчатые валы опираются в двух точках картера на шейки подшипников, а 3-точечный коленчатый вал в трех точках опирается на подшипники в алюминиевой крышке генератора, входящей в комплект, в дополнение к двум точкам в картере. 3-точечный коленчатый вал соединен с подшипниками в алюминиевой крышке генератора, входящей в комплект.. Кроме того, на коническую часть кривошипа нанесена специальная обработка поверхности, а крепежный винт маховика увеличен с М10 до М12 для увеличения усилие затяжки и резкого уменьшения задиров поверхности земли маховиком..
Подшипники картера для 3-точечных коленчатых валов
Для повышения долговечности картера и предотвращения потери мощности правый боковой подшипник картера является прижимным для уменьшения дребезга в направлении осевой нагрузки на кривошипную цапфу..
■Features of Super Head 4V+R (1 Cam 4 Valve)
Compared to the SP Takegawa Super Head +R's large diameter 2 valves, the SP Takegawa Super Head +R has 2 intake valves and 2 exhaust valves, which increases the valve curtain area and improves the intake and exhaust efficiency more than the large diameter 2 valves.In addition, the head shape was designed to balance the center plug, valve pinching angle, combustion chamber shape, and port shape in order to achieve high power output and sustained output characteristics in the high RPM range, which is the biggest feature of the Super Head.
By adopting 1 cam and 4 valves, it was possible to make it as light and compact as possible, and at the same time, it condensed the performance as the strongest SOHC head.
New shape super head 4 valve + R body
The round shape of the cylinder head suits the Monkey style and enhances the custom image of the vehicle.
Each head cover is made of die-cast and barrel polished to give a beautiful appearance to the cylinder head.
Valve Features
Valve Spring
The use of unequal pitch prevents surging at high RPM.
IN / EX Port Features
The port diameter is optimized for SP Takegawa's 3D shaped manifold.In addition, by installing it together with the 3-dimensionally shaped manifold, it enables a smooth intake effect from the carburetor to the combustion chamber without resistance, and the performance of the cylinder head can be maximized.
Adoption of roller rocker arm
By adopting the roller rocker arm, the output performance of the Super Head +R is maximized and the output in the mid to high speed range is increased and the output in the high rpm range is maintained, which is the characteristic of the roller rocker arm.The roller rocker arm reduces the frictional resistance with the camshaft that occurs with the slipper type rocker arm (stock part type), and the roller bearing in the rocker arm follows the cam profile smoothly from low to high RPM.
M8 Spark Plug
The M8 spark plug was adopted in conjunction with the optimum valve pinching angle and the compactness of the head due to the 4-valve system.
■Hollow camshaft (auto decompression mechanism)
The camshaft is supported by ball bearings at both ends to reduce frictional resistance in the camshaft journal.Optional camshafts are available in addition to the included camshafts, allowing you to change the camshafts to suit your application and enjoy the performance of your vehicle.
auto decompression mechanism
It reduces the kick-start force and the load on the transmission when starting the engine, and allows smooth engine starting even with large displacement engines.
■Cylinder / Piston
Aluminum steel sleeve cylinder is adopted.The cylinder is equipped with a temperature sensor as standard.You can measure the cylinder temperature by purchasing SP Takegawa's thermometer built-in meter or thermometer.
For 106cc H Cylinder: M5 Temperature Sensor
Piston
The piston skirt is coated with molybdenum for better initial adhesion.
■Three-point crankshaft
The crankshaft body has been balance cut for low vibration and light weight.The 3B crankshaft is further supported at three points to reduce crankshaft runout and increase durability.
Comparison with 2B crank
The conventional crankshaft is supported at two points by two bearing journals in the crankcase. The three-point crankshaft is supported at three points by connecting it to the bearings in the aluminum generator cover included in the kit, in addition to the two points in the crankcase. The crankshaft is now supported at three points.The crank taper part has a special surface treatment, and the flywheel mounting screw has been increased from M10 to M12 to increase the tightening force, which drastically reduces galling on the flywheel contact surface.
Crankcase bearing for exclusive use with 3-point crankshaft
In order to increase the durability of the crankcase and to prevent the output reduction, the bearing on the right crankcase side is a press-fitted type to reduce the thrust direction of the crank journal.