Центральная пружина Мотороллера 2-го класса установлена для 2-местного мотороллера, поэтому слишком жесткая центральная пружина будет являться сопротивлением для 1-местного мотороллера и регулировать каждую его часть..
1: Форма и угол наклона канавки кулачка крутящего момента определяют характеристики переключения во время переключения, и именно на центральную пружину возлагается оптимальное натяжение на ремень во время переключения..
Чрезмерная центральная твердость пружины приведет к экстремальному снижению максимальной скорости..
2: При выключенном акселераторе кулачок крутящего момента возвращается в сторону низкой скорости..
Существует тесная взаимосвязь между углом паза.
Усилие реакции (угол канавки) на стороне переключения передач также вступает в игру при возвращении..
Кроме того, чем больше паз кулачка крутящего момента, тем тверже должна быть центральная пружина для возврата..
3: Захват ремня обеспечивается усилием реакции кулачка крутящего момента при разгоне и усилием зажима центральной пружины ремня..
Если проскальзывание ремня не происходит в различных ситуациях при движении, то твердость ремня достаточна, поэтому увеличение твердости больше, чем необходимо, приведет к сопротивлению..
Пожалуйста, выбирайте норму пружины в соответствии с условиями движения и спецификацией двигателя, чтобы сделать трансмиссию более динамичной..
Проверьте захват ремня со стороны шкива и со стороны кулачка крутящего момента и измените твердость центральной пружины в соответствии с техническими характеристиками двигателя и условиями вождения, чтобы найти наилучшую настройку..
Центровые пружины Advance Pro имеют меньшее количество обмоток, что позволяет им лучше сочетаться с ползунками подшипников Advance Pro..
The center spring of a 2 class scooter is set up for a 2-seater, so a center spring which is too stiff will be a resistance for a 1-seater and for tuning each part.
1: When shifting gears, the shape and angle of the torque cam groove determine the shifting characteristics, and it is the job of the center spring to apply the optimum tension to the belt during shifting.
Excessive hardness of the center spring will cause extreme reduction in maximum speed.
2: It is to push back the gearshifted torque cam to the low speed side when the accelerator is turned off.
It is closely related to the groove angle.
The reaction force (groove angle) on the gearshift side is also effective when returning.
Also, the more the groove of the torque cam is laid down, the harder the center spring needs to be for the return.
3: When accelerating, the belt grip is secured by the reaction force of the torque cam and the belt clamping force of the center spring.
If belt slippage does not occur in various driving situations, the hardness of the belt is sufficient, and increasing the hardness more than necessary will cause resistance.
Please select the spring rate according to the stage of driving and the specification of the engine in order to make the drivetrain more dynamic.
Check the belt grip of pulley side and torque cam side, and change the center spring hardness according to the engine specification and riding condition.
ADVANCEPro center springs are designed to have less number of turns, so that they fit better with Advance Pro bearing sliders.