Преимущество DIRECT DRIVE RACING DISC характеристики
Основываясь на нашем многолетнем гоночном опыте, Advantage использует специальную нержавеющую сталь SCS для производства продуктов с высокой термостойкостью к размягчению и высокой термостойкостью материалов тормозных дисков из нержавеющей стали..
С момента своего создания этот тормоз используется в дорожных гонках MotoGP и неоднократно тестировался до предела в мотокроссе..
Она началась с того, что Томоёси Кояма привел ее в мировой класс GP125, и ее название распространилось по всему миру.. Рабочая команда КТМ в настоящее время управляется командой Аджо, а Кояма был членом команды Аджо в первый год соревнований GP125, которые привели к его выбору..
В эру GP125 в 2010 году преимущество DIRECT DRIVE RACING DISC было также установлено на титулованном DERBI125 Марка Маркеза..
Чемпион №11, Сандро Кортез, первый чемпион класса Moto3 с начала сезона 2012 года..
Роторы тормозных дисков на рабочей машине команды Red Bull KTM Ajo, KTM250FFR, были оснащены тормозами Advantage Racing Disc Direct Drive, изготовленными компанией Advantage в Японии..
Также, драматическая победа №48, покойного Шойи Томизавы, в первом раунде ГП Катара 2010 года, первая гонка Moto2..
В сезоне 2016 года у нас были блестящие результаты, в том числе победа на DYNAVOLT IntactGP #94, Йонаса Фолгера!.
Ключевой особенностью Advantage DIRECT DRIVE RACING DISC является форма плавающего штифта, который соединяет внутренний и внешний роторы..
Внутренний и наружный роторы поддерживаются поверхностью, а не точкой, что уменьшает искажение дискового ротора и устраняет проблему горения и нагрева..
Конечно, мощность и управляемость были высоко оценены каждым гонщиком, таким как Сандро Кортез, Луис Салом и Джек Миллер, которые выиграли чемпионат..
В течение многих лет мы поставляем гоночные запчасти для каждого класса All Japan Road Race и разрабатываем их.. Всадники J-GP3 Hiroyuki Kikuchi и Hideyuki Nakashiro, JSB Yoshiyuki Sugai и J-GP2 Taro Sekiguchi уже много лет используют продукцию Advantage, и это лучшее доказательство их эффективности..
Команда Nobby, возглавляемая Noboru Ueda, на протяжении многих лет использует детали тормозов Advantage и колеса в классе J-GP3, чемпионате Испании, 8-часовой гонке на выносливость Suzuka, а Кота Нозане из команды Webic Team Норик Ямаха, который в этом году записал две победы в классе J-GP2, также является одним из поддерживаемых гонщиков. и. Преимущество этих мотоциклистов поддерживается надежной технологией..
Тормозные роторы Advantage также хорошо работают в жестких условиях мотокросса..
Ротор должен работать в мире, где толщина ротора составляет всего 3 мм, поэтому в каком-то смысле он очень требователен и нет лучшего испытуемого образца для испытания на прочность..
Проект стартовал в 1991 году, и именно оттуда я решил выиграть Всеяпонский чемпионат по мотокроссу и шоссейные гонки в этом сезоне..
Самой большой особенностью этой модели является то, что плавающий штифт - это не круглый штифт, а пластина, которая крепится непосредственно к штифту от наружного ротора..
При этом пластина диска при вращении ударяется о внутреннюю поверхность внутреннего диска, поэтому она не ударяется о внутренний диск точкой, похожей на круглый плавающий штифт, что значительно увеличивает срок службы следующего внутреннего диска. Тормоза реагируют линейно, как будто вы затягиваете ватный тампон..
При мотокроссе сам тормоз действует как подвеска..
На дороге передняя часть не будет запираться даже при паническом торможении, контролируя ситуацию с прогибом, а шины будут кусать дорожное покрытие и прыгать внутрь, не соскальзывая, когда происходит борьба за торможение в повороте..
Естественно, при торможении по прямой передняя часть не будет скользить, что дает гонщику ощущение безопасности и предотвращает физическую усталость..
Ты не чувствуешь беспокойства, когда нажимаешь на тормоза..
Мы стремимся к настоящей тормозной подвеске!.
Почему я не могу просто использовать циркуляр со следующей булавкой?.
Потому что это идеальная окружность, когда вы хотите расширить или уменьшить зазор, эффект будет появляться по всей периферии окружности, и он будет вступать в контакт только с точкой..
Мы разработали плавающую систему с Т-образной формой для подавления бокового движения (тяги) и увеличения эвакуации в продольном (радиальном) направлении..
Особая форма ротора предотвращает тепловое искажение, и даже если ротор нагревается до такой степени, что отсутствует его выход, существует радиальный (продольный) выход, который не будет искажать ротор..
Более того, ротор вращается, но вес ротора не вызывает никаких повреждений внутреннего диска или дискомфорта для всадника, так как сторона ротора прямая..
Если бы это был круглый штифт, то напряжение переносилось бы в область, где он точно попадает на поверхность, вызывая точечное отталкивание колодки или внезапную работу, что создавало бы у всадника неприятные ощущения.
Кроме того, наша уникальная термическая обработка была применена для значительного увеличения прочности..