Существует множество запасных частей для задней подвески мотоцикла, и многие из них могут быть изменены в деталях..
Тем не менее, большинство передних вилок не находятся в составе или являются чрезвычайно дорогими..
Как многие из вас, возможно, знают, существуют два типа телескопических передних вилок, которые используются сегодня в основном: патрон (внутренний стержень) и плавающий клапан, в связи с различиями в их внутренней структуре..
Картриджный тип обладает широким диапазоном демпфирующих характеристик от высокой скорости до низкой скорости (скорость хода, а не скорости транспортного средства), и легко устанавливается механизм регулировки демпфирования.. Однако, в связи с большим количеством деталей, их стоимость высока..
С другой стороны, тип плавающего клапана может быть изготовлен по низкой цене благодаря простому механизму.. Однако, с другой стороны, трудно обеспечить переменные характеристики демпфирования, которые охватывали бы как высокие, так и низкие диапазоны скоростей, как, например, картриджный тип.. Также сложно регулировать демпфирование снаружи..
До примерно 1990-х годов, тип плавающего клапана был основным, но в последние годы, особенно в спортивных моделях, патронный тип был принят.
Церемония превратилась в мейнстрим. Дорогие сменные передние вилки также относятся к этому типу картриджей..
Однако на рынке новых автомобилей в наши дни есть некоторые роскошные модели, которые стоят больших денег, а с другой стороны, все больше и больше дешевых моделей, которые стоят дешевле, и эта "поляризация" прогрессирует..
Первые, как правило, имеют дорогие полностью регулируемые вилки картриджей, в то время как вторые имеют старомодные вилки с плавающим клапаном..
Поэтому мы начали разработку вилки с плавающим клапаном с широким диапазоном демпфирующих характеристик, как и картриджного типа, не только для старых автомобилей, но и для недавних недорогих моделей..
Завершено строительство амортизационной системы Neco-Ashi "BURRITO"..
Такие клапаны уже продавались под торговым названием "Патронный эмулятор", но обычные клапаны использовались в основном для улучшения демпфирующих характеристик напорной стороны..
Мы считаем, что демпфирующие характеристики не только со стороны сжатия, но и со стороны удлинения важны, поэтому мы пересмотрели демпфирующие характеристики как со стороны сжатия, так и со стороны удлинения, и сделали конструкцию(*), позволяющую регулировать и то, и другое..
Для тех, кто имеет вилки с плавающим клапаном и недоволен демпфирующими характеристиками, или для тех, кто установил сменные пружины и чувствует, что демпфирования недостаточно, или для тех, кто чувствует, что из-за введения сменной задней подвески потерял равновесие с передней подвеской, именно эту часть стоит попробовать!.
(*) Демпфирование со стороны удлинения может регулироваться с помощью прокладок и толщины клапана..