&быка;это диск сцепления с перцем серии кевлар компаунд.
В результате особое внимание на производительность тяги передается на поверхность дороги, в связи с мягким исполнением, и он имеет отличную производительность, которые могут быть получены твердо, когда он питается и растет в ускоренном состоянии, и имеет производительность, которая может линейно информировать гонщика о состоянии дорог.
Ее показатели необходимы не только для автомобильных гонок, но и для внедорожных гоночных сцен, как мотокросс (даже на песке) контроль производительности для зажатия и отклик акселератора (ползунок Лира и т. д.).
&быка;что касается производительности, долговечности, это примерно в 3-5 раз длительный срок службы обычных продуктов.
&быка;покрытие комплект с нажимным диском ступицы и как содержание продукта применяется ПОДГИБ (Преимущество Прохладный Покрытие) который может снизить температуру масла, если мы уделяем больше внимания на элемент гонки, чем пальто КАШИМА для тех, кому нужна высокая прочность в зависимости от автомобиля. Применяя эти, задиру и устойчивый износу, также блокируются.
Это легко перемещать трением и плавным движением корпуса и ступицы, а также помогает предотвратить дрожание.
&быка;это, конечно, переработан, чтобы быть преимуществом на числовых данных по фактическому автомобиля и чертеж при себе сцепление в комплекте, и есть ли ничего не осталось для того, чтобы быть в состоянии сделать и является ли объемное содержание (объем) удовлетворен, он изучает все то, что трения и пособия пластины.
Он разрабатывает плюс один комплект, так что емкость может быть повышен без ухудшения прочности в недавнем комплект, и кроме того, он может также соответствовать высокой производительности автомобиля.
Это значительно повышает прочность за счет увеличения количества трения от нормального одного.
&бык;это очень важно, что стальная плита является очень важным, и муфта проскальзывает с небольшим управления клиренсом.
Это потому, что внутри двигателя естественным образом под воздействием высокой температуры, пластина деформируется из-за температурных деформаций, а образованный зазор между ним и трение пластины в результате его деформации, проскальзывания сцепления . Она, безусловно, переработан, чтобы быть преимуществом на числовых данных по фактическому автомобиля и чертеж при себе сцепление в комплекте, и есть ли ничего не осталось для того, чтобы быть в состоянии сделать и является ли объемное содержание (объем) доволен, дизайн рассматривая все то, что трения и пособия пластины.) он переработан сцепления нормального мотоцикла и переделали его.
Он проектирует менее снижение пружины из-за температуры масла.
&быка;он имеет фундаментальное значение, чтобы сломать ситуацию, как жесткие пружины и сцепление тяжелое, которое стремится быть в усиленное сцепление, как он относится к весенним пружины.
Больше нет необходимости увеличивать жесткость пружины столько в совокупности с трением и тарелки. (Некоторые модели подавления проскальзывания муфты пружины.)
Он имеет тенденцию быть тяжелой для такой модели, но он был слегка закончили также против конкурирующих товаров.
&быка;он использует весна материал SWOSC-V с. Это клапан пружинный материал.
Это материал используется на месте, где не допускается падение его производительности в суровой окружающей среде, что не сравнимо со сцеплением.
Есть несколько весенних производители, что данный материал своевременно, но производитель специалист ходовая часть отличается тем, что, конечно, примечательно и, естественно, что диаметр провода (рояльная проволока) разный диаметр проволоки блоком с разделителями в зависимости от типа транспортного средства и технические характеристики.
Он имеет диаметр проволоки, который может быть почти покрыты и могут быть проданы с диаметром проволоки по конструкции, поэтому она стала высокой производительности и долгой жизни изделий.
? 
САМЫЙ БОЛЬШОЙ
МАГАЗИН В ЯПОНИИ
РАСПРОДАЖИ,
АКЦИИ, СКИДКИ
БЫСТРАЯ
ДОСТАВКА