Фрикционный диск - это диск сцепления, изготовленный из материала с отличной теплостойкостью и долговечностью..
Это диск сцепления соединения и кевларовое соединение типа peper..
В результате, производительность сцепления передается на дорожное покрытие особенно подчеркивается, и соединение мягкое, и он имеет отличные характеристики, которые могут получить его твердо, когда он стоит в состоянии применять силу и ускорения, и он имеет производительность, которая может передать состояние дорожного покрытия для всадника линейно..
Его эффективность проявляется не только в дорожных гонках, но и в внедорожных гонках, таких как мотокросс (даже на песке), где требуется сцепление с дорогой и реакция на ускоритель (например, скольжение заднего колеса), а также высокая оценка эффективности управления..
Прочностные характеристики примерно в 3-5 раз дольше, чем у обычных продуктов..
Для комплектов с нажимными пластинами и ступицами мы используем покрытие Kashima Coat для высокой износостойкости, а для более ориентированных на гонку комплектов - ACC (Advantage Cool Coating) для снижения температуры масла.. Это предотвращает натирание и износ, вызванные ступеньками..
Корпус и ступицы имеют плавное трение для предотвращения дрожания..
Всякий раз, когда мы делаем комплект самого сцепления, мы всегда переделываем его с преимуществом фактического автомобиля и числовыми данными на чертеже, и просматриваем все, чтобы понять, можно ли что-то сделать, удовлетворен ли объем содержимого (объем), и какое допустимое количество трения и пластины..
Последний комплект увеличил вместимость без ущерба для долговечности, а также мы разработали комплект Plus 1 для автомобилей с более высокими эксплуатационными характеристиками..
Количество фрикционных пластин увеличивается на единицу по сравнению с обычным, что значительно повышает долговечность..
Стальной диск очень важен, а сцепление может проскальзывать с небольшим зазором..
Внутренняя часть двигателя естественным образом подвержена воздействию высокой температуры, и пластина деформируется из-за тепловой нагрузки, а зазор между фрикционным диском и пластиной создается деформацией, и проскальзывание сцепления, а также прикосновения и соединения при отпускании сцепления становятся плохими..
Износ пластин является проблемой, но деформация из-за теплового искажения является более серьезной проблемой..
Если на один автомобиль приходится 6 или 7 пластин, то малейшее искажение будет большим и достигнет нескольких миллиметров, в то время как работа выполняется за несколько миллиметров хода..
Несколько миллиметров в корпусе сцепления, особенно в системе сцепления - это невероятное число!.
Поэтому, применяя GSN (специальная обработка газовым азотированием) к стальному листу, нам удалось обеспечить высокую прочность и дополнительную прочность против деформаций..
Поверхность стальной пластины имеет много ямочек, называемых "накаткой", но это не предназначено для улучшения потока масла, и для того, чтобы устранить деформацию поверхности пластины, мы прижимали пластину чем-то вроде кензана сверху. В настоящее время, однако, точность самого материала настолько высока, что больше нет необходимости принимать меры против искажений, но это все равно является преимуществом, оставшимся от прошлого..
Пружины сцепления изготавливаются на заводе KYB/SHOWA, специализирующемся на пружинах подвески..
Важно отметить, что в мире пружин сцепления и сцеплений существует множество продуктов, которые кажутся устаревшими!.
Отчасти это связано с тем, что характеристики самой пружины имеют высокое значение допусков при ее изготовлении..
На заводе, специализирующемся на пружинах подвески, компания Advantage разработала пружину сцепления с использованием материала клапанных пружин (SWOSC-V), основываясь на многолетнем опыте разработки подвесок..
Используется пружинный материал SWOSC-V, разность наклонов пружины составляет менее 0,5 градуса, проводится специальная обработка дробеструйным упрочнением, пересматривается и переконструируется муфта обычного мотоцикла..
Скорость пружины рассчитана на снижение температуры масла..
Для пружинной пружины мы в корне преодолели ситуацию, когда сцепление просто жесткое и тяжелое, что часто бывает с усиленными сцеплениями..
Именно в синергии с фрикцией и пластиной не нужно так сильно увеличивать частоту пружин!. (В некоторых моделях проскальзывание сцепления подавляется пружиной).
Эта модель, как правило, тяжелая, но легче, чем продукция конкурентов..
Используется пружинный материал SWOSC-V.. Это материал пружин клапана..
Это материал, используемый в местах, где он не теряет свои рабочие характеристики в несравнимо тяжелых условиях по сравнению с муфтой..
Следует отметить, что диаметр проволоки (пианино) различается в каждую десятую секунды в зависимости от типа автомобиля и технических характеристик, поэтому есть несколько производителей пружин, которые своевременно получают материал, а вот специалисты по подвеске - нет..
У нас достаточно диаметров проволоки, чтобы покрыть почти всю нашу продукцию, и мы можем производить продукцию с диаметрами проволоки в соответствии с дизайном, что приводит к высокой производительности и длительному сроку службы продукции..
Метод изготовления фрикционных дисков "сегментный метод" - это метод изготовления фрикционных дисков.. C. C. Это оригинальный метод производства, разработанный.
Это производственная система, которая привела к резкой эволюции в повышении эффективности и качества производства сцеплений, и реализует значительное повышение эффективности процесса путем прижимания фрикционного материала ленты к центральному диску..
Кроме того, высокая степень свободы формы масляной канавки, обусловленная особенностями способа изготовления, позволяет гибко реагировать на различные требования продукта..
К сцеплениям как к продукту предъявляются различные требования, такие как повышение ударной нагрузки (комфортабельности езды) при переключении передач за счет улучшения фрикционных характеристик, а также повышение топливной экономичности за счет уменьшения сопротивления (снижения трения) в выключенном состоянии сцепления..
Сегментированные диски могут гибко реагировать на эти требования, реализуя очень гибкие формы масляных канавок..
Метод изготовления фрикционных дисков "сегментный метод" - это метод изготовления F. C. C. Это оригинальный метод производства, разработанный.
Это производственная система, которая привела к резкой эволюции в повышении эффективности и качества производства сцеплений, и реализует значительное повышение эффективности процесса путем прижимания фрикционного материала ленты к центральному диску..
Кроме того, высокая степень свободы формы масляной канавки, обусловленная особенностями способа изготовления, позволяет гибко реагировать на различные требования продукта..
К сцеплениям как к продукту предъявляются различные требования, такие как повышение ударной нагрузки (комфортабельности езды) при переключении передач за счет улучшения фрикционных характеристик, а также повышение топливной экономичности за счет уменьшения сопротивления (снижения трения) в выключенном состоянии сцепления..
Сегментированные диски могут гибко реагировать на эти требования, реализуя очень гибкие формы масляных канавок..