Подходит для двигателей серии GY6 и т.д..
По сравнению с Типом 1, Тип 2 имеет на 2,5 мм ниже, что дает больше места для первоначальной настройки и максимального переключения передач центральной пружины..
Каковы эффекты ползунков подшипников?
Когда кулачок крутящего момента переключает передачи, центральная пружина скручивается на величину хода кулачка крутящего момента..
Этот крутящий момент не учитывается при расчете исходной твердости центральной пружины..
Причина, по которой она становится тверже, чем заявленная прочность, заключается в том, что к силе сжатия добавляется твердость кручения..
Слайдер подшипника высвобождает этот ненужный крутящий момент, вставляя подшипник в центральную пружинную опору..
Так как центральная пружина может выполнять только свою первоначальную работу, ожидается, что она будет очень эффективна в снижении твердости пружины из-за теплового провисания и т.д., уменьшении долины переключения передач, а также в обеспечении более плавного переключения передач..
Механизм привода плавно переключает передачи с помощью пружин, которые достаточно жесткие для того, чтобы соответствовать мощности и крутящему моменту двигателя..
Идеальная центральная твердость пружины не является ни слишком жесткой, ни слишком мягкой..
Кроме того, ползунок очень эффективен при увеличении смещения и внезапном приложении крутящего момента ко второму, центральная пружина не может следить за силой и движением скручивания, а переключение передач заклинило..
При настройке трансмиссии с помощью ползунка она будет линейно следовать за степенью открытия акселератора, поэтому она будет плавно переключать передачи, не заставляя ее переключать передачи с тяжелым весом роликов..
Fits GY6 series engines, etc.
The center spring is designed 2.5mm lower than Type 1, which allows for a wider selection of center springs since there is more room for the initial set and maximum gear shift of the center spring.
■What are the effects of bearing sliders?
When the torque cam shifts gears, the center spring is twisted by the amount of movement of the torque cam.
This torsional torque is not included in the calculation of the original hardness of the center spring.
The reason why it becomes harder than the strength described is that the torsional hardness is added to the contraction force.
The bearing slider has the effect of freeing up the unnecessary torsional torque by inserting a bearing into the center spring base.
Since the center spring only has to do its own work, it is expected to be very effective in reducing the hardness of the spring due to heat sagging, etc., reducing the valley of gear shifting, and making gear shifting smoother.
For the drivetrain, it will be possible to shift gears smoothly by using springs with a hardness that matches the engine power and torque.
The ideal hardness of the center spring is neither too hard nor too soft.
Moreover, the slider is very effective when the torque is applied to the secondary by the increase of the displacement and the center spring cannot follow the power and movement of the twist, and the gear shift is stuck.
When setting the drivetrain by introducing the slider, it will be able to follow the accelerator opening degree linearly, so it will be able to shift gears smoothly without forcing to shift gears with heavy roller weight.